单车道通行能力

一、核心影响因素

在道路通行能力时，我们首先需要关注两大核心因素：道路条件和交通环境。这两大因素对于通行能力有着深远影响。

1. 道路条件

道路宽度是影响通行能力的重要因素。一般而言，车道宽度达到或超过3.75米时，道路能够达到其理论通行能力上限。如果车道宽度不足，那么通行能力就需要进行相应的折减。交叉口的密度以及信号灯的控制也会对实际通行能力产生显著影响。密集的信号交叉口和复杂的交通信号控制会显著降低道路的通行效率。

2. 交通环境

车辆类型的混合也是影响通行能力的重要因素。例如，大型车辆的混入会显著降低道路的通行效率。在连续流状态下，道路的通行能力比间断流状态高约30%。这意味着在不同的交通环境下，道路的通行能力会有较大的变化。

二、通行能力分类

通行能力可以分为基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力三类。每一种类型都有其特定的定义特征和典型数值范围。

基本通行能力是在理想条件下，如仅有小客车且无任何干扰的最大值，其范围在1650至1800辆/小时之间。可能通行能力则考虑了实际条件，如车型混合、车道宽度等因素，其数值范围在500至1000辆/小时之间。设计通行能力则是预留安全余量的规划值，其数值取决于服务水平。

三、计算公式

计算实际通行能力时，我们需要使用基准通行能力乘以折减系数。这些折减系数包括高峰小时系数（PHF）、交通组成系数（fhv）、驾驶特征系数（fp）和路侧干扰系数（ff）。每一个系数都代表了特定因素对通行能力的影响。

四、典型应用场景

以城市主干道为例，通常按照3车道设计，其单向通行能力可以达到2900至3800辆/小时（在速度为50km/h的条件下）。而在信号交叉口，我们需要额外考虑绿灯时间与周期比（绿信比）对通行能力的折减影响，通常这种折减会在20%至40%之间。这意味着在实际应用中，我们需要根据具体的道路条件和交通环境来评估和计算道路的通行能力。